“由此可见，随着技术和产业竞争的发展，各国的政策支持力度不断加大，都将车联网及相关产业作为赢得国际竞争的战略性新兴产业，由此，引导和规范产业发展的标准化工作已经显得刻不容缓。”邓志东认为。
促进应用和发展
近来，国内车企对车联网的重视程度与日俱增。近来，东风Sharing-VAN、广汽新能源Aion V、比亚迪汉、北汽新能源ARCFOX α-T等新车型的推出，均将5G车联网作为技术亮点和市场卖点。而随着车联网技术的快速进步，国内的车联网产业正加速成长。
国内车联网技术研发上，逐渐形成了以百度、阿里、腾讯、华为等为主的研发阵容。其中，华为利用自己掌握5G技术的独特优势，从芯片设计、通信模组、车联网系统到软件，都形成了自己的独家优势。华为自主研发的5G-V2X车联网终端搭载了自己的5G车载模组MH5000，通过车载终端和路侧单元，可为自动驾驶车辆提供强大的联网感知预判等功能，为诸多新车型的推出提供了强劲的技术基础。
在车联网的应用上，北京、上海、广州、长沙等地均已推出了自动驾驶的相关车辆。滴滴自动驾驶在上海推出无人自动驾驶出租车，百度在长沙投入了L4级自动驾驶出租车供市民试乘，小马智行在广州测试道路上行驶的无人自动驾驶出租车得到很多试乘者的肯定……
在车联网的基础设施建设上，长沙智能网联示范区建设已经实现了100多公里的5G信号覆盖，北京已开放智能网联测试道路共计599公里，道路长度全国第一，全部覆盖5G信号。而正在建设的杭绍甬高速公路上，全程不仅有5G信号，还有车联网的路侧基础设施及无线充电路段，是我国第一条智能网联高速公路。
国内快速发展的车联网行业，对标准体系的期盼也越来越迫切。“随着我国车联网技术提升和产业规模扩大的加速，相应的标准化工作亟需创新发展、加快发展。”杨世春认为，这不仅是智能汽车产业变革、产业转型发展的需要，也是我国建设汽车强国的重要保障。（赵建国）
(责编：鄂智超、连品洁)
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